大机正在对线路进行捣固作业
连接道岔杆件
进行道岔调试
作业中的大机
5月30日凌晨，夜色正浓，树上传来蝉鸣阵阵，昭示着夏天的到来。树下，一群“守夜人”正背着工具包一深一浅地踩过泥土，向着成昆铁路上的普兴站前行。
成昆铁路穿行在大凉山间，作为连接大凉山与外界的桥梁，70余年以来见证了大凉山百姓脱贫增收的发展史。由于成昆铁路沿线地质复杂，且为客货混跑，铁路沿线设备存在一定程度的磨损。为保障成昆铁路沿线设备运行稳定，集中修如期提上日程。
这群“守夜人”正是参加本次集中修作业的信号工们，他们来自中国铁路成都局集团有限公司成都电务段彭山信号车间。集中修施工作业多在夜间，昼伏夜出是工作常态，于是，他们便自称为成昆铁路的“守夜人”。当天，这群“守夜人”将用手中的家伙事儿给普兴站的道岔做一个“精油spa”。
“铁路信号就像是列车的眼睛，列车安全与否都与信号息息相关。很多人应该听过信号机。但其实信号远远不止于此，比如，我们今晚作业的设备道岔。”成都电务段彭山信号车间主任刘光军介绍道，“道岔类似于‘方向盘’，像我们平时坐火车进站时，怎么从密密麻麻的线路中行进到指定的站台，就依靠道岔。通过它的自身转换，让火车通向不同线路。”刘光军用手指向站台外线路上的一组道岔，昏黄的大排灯下，它静静地躺在线路上，难以想象“平平无奇”的它有着控制列车方向的能量。
事实上，由于成昆铁路日常运输繁忙，道岔受列车冲击次数多、强度大，其运行状态极大关联到行车安全，是本次集中修的重要对象之一。
凌晨1时30分，施工正式拉开帷幕。当日施工主要是大机捣固，道岔要在施工时间内完成拆除、捣固、安装、调试，无疑是一项巨大的挑战。来不及向记者详细介绍，这群“守夜人”如箭离弦，迅速围在道岔旁开始“庖丁解牛”---松开口销、拆锁钩、卸杆件……整个过程行云流水且一丝不苟。没有几分钟，道岔就被“大卸八块”，拆卸下来的杆件堆满一地，连专门存放螺丝螺帽的塑料桶也是满满当当。
紧接着，捣固车伴着喇叭声登场，开始对线路进行捣固作业。在线路旁，这群“守夜人”正蹲在地上对道岔杠件及配件使用专业的清洗剂进行“精油spa”---全面清洗。由于日常列车会直接压过道岔，道岔杆件可谓是“灰头土脸”，“守夜人”的白手套沾上不一会儿就变得黑不溜秋。
大机捣固完毕后，“洗完脸”的道岔杠件重新安装上线，来到了施工中最难的一个步骤---道岔调试。相较于拆卸安装，调试更考验真功夫。5毫米、4毫米、2毫米……是道岔多个部件的调试误差值。要在黑夜里完成如此精细的调整，不是件易事。
“所以我们都说自己是‘道岔医生’，看起来道岔是个挺大的家伙，但调试要求却是毫米级的。”正用手臂长的扳手调整螺丝的信号工汤澈说道。深夜里，头灯是他们唯一的照明工具，灯光随着他们的移动照进设备的各个关键部分，蛇尺、扳手、榔头等五花八门的工具轮番上场，抽丝剥茧的调试正有序推进中。
经过20多分钟的调试，对讲机内逐渐传出“作业完成”的捷报。最终在4时59分，道岔设备准点恢复使用。连续工作209分钟的“守夜人”们终于松口气，开始谈论早饭，大家你一句我一句，在轻松的氛围中，工友们结束了当天工作。
随着天边泛起鱼肚白，太阳渐渐升起，阳光洒在铁道线上，一列火车正迎着朝阳，驶过道岔，开出大山，走向远方。
